A hétvégén kerül megrendezésre az idei év, az egyik, ha nem a legfontosabb versenye a Le Mans-i 24 órás. Az autósporton belül, nagyon kedvelem az endurance versenyeket, de azok közül is leginkább a francia 24 órást.

Ezt a sorozatot azért hoztam létre, hogy felhívjam a figyelmet arra, hogy járjunk nyitott szemmel az utcákon, mert nem  lehet tudni, mi jöhet velünk szembe. Az első alkalommal egy orosz csodáról számoltam be.

Megérkezett a jó idő, és vele együtt a kabriók kirajzási időszaka is. 

Sajnos diákként, főleg év végén át kellett csoportosítani erőm jelentős részét a tanulásra, ezért nem tudtam írni, de ennek az időszaknak vége, és most már teljes gőzzel küldöm az ipart.

Ízelítőnek be is mutatnám, mibe futottam bele tegnap. 

Az orosz autóipar büszkeségébe, egy GAZ-31105 Volga-ba, kettő darab is állt egymás mellett, ukrán rendszámmal a sárga és kék színekben játszó hotel előtt. Kicsit hazafias...

Pedig lehetnél, mondjuk Hyundai is, ahogy mostanában kinézel. Amit manapság a Ford tervezői művelnek, az egyszerűen kritikán aluli.

A sportos törpék cikkében ígértet tettem, hogy kitérek a használtautó piac kínálatára ebben a kategóriában. „Ígéret szép szó, ha betartják úgy jó!”- tartja a mondás. Tehát össze is szedtem, hogy miből is válogathatunk.

Végre elérkezett, amire már régóta várt minden skandináv autó szerelmes. A vadonatúj Volvo V40. Nemrég mutatták be a genfi autószalonon. Az első leleplezést a Volvo elnök, vezérigazgatója Stefan Jacoby vezényelte le. Kiemelte azt, hogy az autót teljesen a vásárlók igényeire szabták, a legújabb trendeket követve.

Egy nagyobb szünet után folytatódik a Carambol. Show must go on, ahogy a német mondja.

Kezdjük is ott, ahol abbahagytuk a kis bivalyerős kompaktoknál.

Mini

Az első versenyző Bmw szárnyai alá tartozó Mini. Óriási sikernek bizonyult a Mini, amikor a müncheni gyártó ismét felfutatta. Természetesen a Bmw-hez méltóan az autó útfekvése kiváló. A legerősebb alap Mini a Cooper S, a maga 184 lóerejével. Viszont ezzel még nem ér véget a fegyverarzenál bemutatása. Ugyanis a Mini legsportosabb verziói a John Cooper Works üdvöskéi. Jelen esetben ez 211 lóerőt jelent és nagyon sportos megjelenést. A Coupe is hasonló felszereltségekben, illetve erővel kapható, viszont a Cooperrel nem röhögnek ki az utcán, amikor meglátják az autót.

Ebben a cikkben, nem a sufnituningolt pizza futár swiftekről és társaikról lesz szó. Amiken kicserélik a lámpákat, LED-et imitáló borzalmakra és olyan kipufogóvéget raknak rájuk, amitől olyan hangjuk lesz, mint egy asztmás méhnek. A lámpánál meg keménykednek, de az 1.2-es Clio-val simán otthagyom őket, mert csak az „esztétikára” mennek.  
Most a gyárilag felpiszkált, sportos modellekről lesz szó. Járjuk is körbe a gyártókat. Nézzük miből élünk.

Abc sorrendben nézelődve, kezdjük az Alfa Romeo-val.

Az Alfánál a sportos verziók ismertetőjele mindig is a négylevelű lóhere volt, ahogy jelen estünkben is. A legkisebb Mito Quadrifoglio Verde felszereltséggel, a legvadabb (170Le, 250Nm) 7,5 másodper alatt van százon. Kapunk Sabelt sportüléseket, Alfa logóval és karbon borítással. 17 colos Könnyűfém felni, tetőspoiler és a krómozott kipufogóvég is benne van az árban, ami 5.7 millió forint.

Mi is jut eszembe erről a autóról? Először is az összetéveszthetetlen forma, a farmotor, a turbo, a boxermotor és az elképesztően jó vezethetőség. Úgy gondolom, hogy ez a típus testesíti meg az igazi, vérbeli sportautót. A 911-es volt az úttörő ebben a szegmensben .

Mostani összehasonlításunkban, a nagy német trió felső-középkategóriás példányait vesszük gorcső alá. Ez a kategória (árkategória) már az ügyvezető igazgatók és cégtulajdonosok játszótere. A cikk főszereplői a magamutogató, beképzelt bajorok és a sváb úriember.

Két hét hosszas küzdelem után, véget ért a legnagyobb tereprali a Dakar. Ez alatt az idő alatt a mezőny körülbelül a felére csökkent. Nézzük, hogyan alakultak a kategóriák.