A Dakaron nagyon jól szerepelnek. Az első két helyen ők állnak Peterhansel és Holowczycz jóvoltából. Úgy gondoltam, akkor már megérdemel egy misét a Countryman, amit egyik rokonom csak parasztnak hív, de most a névadás körülményeit ugorjuk át.

Az autósport nem pihent sokáig a karácsonyi-újévi holtszezonban, mivel Január 1-én kezdetét vette a Dakar Rally.

Az idei verseny Argentinából indul (pontosabban Mar del Plataból), Chilén keresztül, és Peruban, Limában Január 15-én ér véget. 188 motor, 32 Quad, 173 autó és 76 kamion vesz részt a kéthetes versenyen.

A Karácsony közeledtével, sok autószeretőnek jut eszébe, hogy vajon mivel jár a mikulás?

Most minden tévhit megdől, és lehull a lepel…

A Volkswagenről mindenkinek az ugrik be, hogy a középosztály autója. Úgy gondolom, hogy a wolfsburgiak beletörődve sorsukba, már tudatosan erre törekszenek. Alapelvük szerint a tökéletesség mindenekelőtt, az árát is megkérik cserébe. Ez megfelel a középosztály elvárásainak, hiszen ha kiadnak pénzt autóra, akkor az a fontos, hogy minél megbízhatóbb és értéktartóbb autót válasszanak.

Az Új Jetta ennek teljesen megfelel. Mivel megbízható, jól összerakott és tágas.

Napjaink egyik, ha nem a leginkább feltörekvő gyártója a Hyundai Motor Csoport. A 2000-es évek előtt a csoport megítélése finoman szólva sem volt az egekben. A sikertörténet kezdete 1998-ban kezdődött amikor, a Hyundai megvette a Kia Motors 51%-át. Akkor mindkettő márka a megfizethető, átlagos, vagy még annál is rosszabb autókat gyártotta.

A mérföldkő szerintem a cégcsoport történetében a Kia Cee’d megjelenése. Ekkor figyeltem fel először a koreai autóiparra. Ettől kezdve kezdtem el szimpatizálni a Kia-val. Azt tudni kell rólam, hogy inkább európai autókat részesítem előnyben, tehát ez nálam nagy szó, hogy jónak találok és kedvelek egy koreai márkát. A Cee’d egyszerűségével nyűgözött le és azzal, hogy eltűnt belőle a koreai autókra nagyon jellemző világoskék kijelző a műszerfalon, amitől falra tudok mászni. A Cee'd magyar vonatkozással is rendelkezik, hiszen tervezője magyar. (Kovács Miklós). Nem mellesleg teljesen jó autó és megfizethető áru. A Topgear-ben is átvette a Suzuki Liana helyét. Ráadásul 7 év garanciával árulják, ami arra utal, hogy nagyon megbízható. A gyártónak a profit a lényeg, és ha nem lenne, megbízható biztos nem adna ilyen hosszú garancia időt.

A cégcsoport a Kia sikerén felbuzdulva, elkezdte felzárkóztatni a Hyundai-t is. Az első jelei a fejlődésnek az i generációs Hyundai-ok megjelenése, mint például az i10, i20, i30. Persze ez alatt nem hagyták a Kia-t sem parlagon heverni, példának okáért ekkor jelent meg a formabontó Soul.

Az első hamísíthatatlan jele a két cég házasságának a Hyundai ix55 és a Kia Sorento. Mindkét autó teljesen hasonló felépítésű csak a lámpákban, hűtőrácsban és persze a műszerfalban különböznek. Laikus szemnek, nem igazán feltűnő különbségek.

Ezen a hétvégén került sor az idei Race of Champions esemény megrendezésére. Gondolom, sokak számára nem mond sokat ez az elnevezés. Akkor kezdjük is ezzel.

A Race of Champions során az adott év meghatározó pilótái mérik össze tudásukat.  Versenyzők érkeznek a forma autózás, a rally, az endurance versenyek világából. Hogy is lehet tudásukat összemérni? Erre ad választ ez az esemény.

A motorsport világában nem egyenlőek a feltételek a versenyzők között. Nem azonos a pilóták mögött a műszaki és az anyagi háttér. Ebben a versenyben igen. Mindenki azonos autókkal vág neki a pályának. Erre lehetne azt mondani, hogyha egyféle típusú autókat vezet mindenki, akkor az elkerülhetetlen, hogy valamelyik pilótának komoly tapasztalata lenne vezetésében. Ezt a kiskaput is kiküszöbölte a szervezés, hiszen több típusú gépeket hajtanak a „hajcsárok”.

Az Race of Champions a nézők szempontjából a legkülönlegesebb, mert ez az egyetlen verseny ahol a nézőtér minden pontjából be lehet látni a pályát. Ez úgy lehetséges, hogy egy stadionban rendezik meg.

A pálya, a rallynál ismert szuperspeciálokra hasonlít. Persze most is van, akinek elkerekedik a szeme, hogy ez mi is? Egy olyan egymásba menő aszfaltcsíkról beszélünk ahol egyszerre két versenyző párhuzamosan küzd egymással. A következő képpel egyértelmű lesz, hogyan is néz ki egy ilyen pálya.

Az idei versenyt Düsseldorfban rendezték. Olyan hírességek erősítették a mezőnyt, mint például Michael Schumacher, Sebastian Vettel vagy Tom Kristensen.

A nemsokára Kecskeméten készülő Mercedes B-osztály bemutatását egyszerűen nem hagyhatjuk ki. 2012-ben indul majd a gyártás hazánkba, addig Németországban pakolják össze.

A B-osztály 2005-ben jelent meg. Igazán nagy sikere nem volt. Hogy miért is?

Egyrészt nem volt igazán ismert, másrészt nagyon drága volt. Nem mellesleg úgy nézett ki, mint egy szétcoxolt A-osztály. Tehát, konkrétan a legkisebb Merci minden irányba egy kicsit elnyújtott változata, amiből lett egy „gyönyörűszép” doboz.

Most pedig megjelent az új B-osztály, ami klasszisokkal jobb. Nekem nagyon bejön ez az új forma. Ez már inkább karácsonyi ajándékdoboz, mint egy mezei kartondoboz.

A Mercedes szerint ez sports tourer, szerintem inkább maradjuk az egyterű kifejezésnél.

Ezen a héten létrejött Facebook oldalunk ( lájkoljatok ezerrel ), mivel profilképünk két ütköző Saab 9-3 sedan, ezért nem hagyhattam ki, hogy ez a cikk létrejöjjön. Már régóta érlelődött a fejemben.

Tehát a Svéd Autóipar. Kezdjük ott, ha kiejtjük azt a szót, hogy svéd akkor egyből az jut az eszünkben, hogy nagyon precíz, nagyon minőségi és borzasztóan ízléses. Ezek a megállítások az autóik terén is teljesen helytállóak. Természetesen biztonság terén sem szégyenkeznek, hiszen a Volvo találmánya a 3 pontos biztonsági öv.

AKTUÁLIS – Hol vannak a sportos Hondák?!

Délután nyugodtan gyalogoltam haza, mikor „elsuhant” mellettem a világ egyik legrondább autója a Honda City. Olyan, mint egy Renault Thalia, (ami már önmagában szomorú), de ez még annál is esetlenebbnek tűnik. A probléma az idomok közti harmónia teljes hiánya. Nem is elegáns, nem is sportos. Világos, hogy nem az volt a cél, hogy a vevőt a formával nyűgözzék le, de ahogy egy kedves ismerősöm szokta mondani: mindennek van határa!

De nem is ez fáj a legjobban, hanem az, hogy ez az autó nem is lóg ki annyira a Honda elmúlt 5 évben piacra dobott autói sorából.

Honda NSX - LEGENDIARY

Ez a blog azon rovata, melyben legendás autókról írunk, illetve azokról, amiket mi annak tartunk.

A Honda NSX-et először 1989-ben, a chicagói autókiállításon leplezték le, ahonnan a következő állomás az 1990-es sorozatgyártás volt. A Honda célja az volt, hogy konkurenciát állítson a nagy európai sporkocsigyártóknak: a Ferrarinak, a Porschénak és a Lamborghininek.

A focistaautó nem egy teljesen pozitív kifejezés, sőt általában nem az, ha olyan autókra gondolunk, mint a Lincoln Navigator és társai. Ebben az esetben az autó, amivel dolgunk van az kifejezetten jó, és nem mellesleg személyes kedvencem. Tudom, sok embernek nem jön be a Cayenne a régebbi típusokból ítélve, de az új egészen más. Szóval csak azt szeretném, hogy a jó focisták, mint a Real Madrid játékosai jó autóval járjanak és nem ormótlan batárokkal.