Itália népének különösen jó a szépérzéke, gondolhatunk itt a divatra, az építészetre, a szobrászatra és, ami minket legjobban érdekel a formatervezésre.

Mint közismert, rendünk őrei már ÚJ flottával razziáznak. Mégpedig a kifutó szériás, fehérben és szürkében pompázó H-s Astrákkal. 

Egy napfényes napon óvatlanul mentem a csepeli Autocity-be, egy szervíz ügyéből kifolyólag. Viszont már a kapunál nagy meglepetésben volt részem, mivel a rendőrség által leselejtezett Ford Focusokból találtam egy csokorra valót.

1962-ben látta meg a napvilágot, 1981-85 a közgáz hallgatója, 1989-ben tudósított első ízben F1-ről, majd több mint 20 éves pályafutása alatt megjárta az MTV-T, a Eurosportot és végül az RTL-t. E mellett Ő a mai napig a legeredményesebb magyar dakaros 18. helyével, és 2001-től 10 éven át a Hungaroring Sport Rt. elnöke. Hogy kiről is van szó??!

Egyszerűen csak ez a mondat jár a fejemben, valahányszor megpillantom a Jaguar Project 7-et...

Nem akarok lebőgni, nem akarok lebőgni. –mondogattam magamban ezeket a sorokat, miközben a kormányt markoltam a lehető legerősebben és jobb lábam már készen állt arra, hogy padlóig nyomjam a mögötte lévő pedált. Sötét volt már és késő. Karjaimban már alig volt erő, de még tartották magukat, ahogyan én is. A gumijaim hidegek voltak, akárcsak az aszfalt. Nyár ide vagy oda, lehűlt a levegő, így már biztos, hogy az első kör csúszkálósabb lesz. Ha bemelegszenek a gumik és megúszom lökdösődés nélkül akkor van esélyem. Nem is kicsi. Csak indulnánk már.

Az utóbbi hetekben előrukkolt pár újdonsággal a MINI, köztük Countryman ALL4 Camp-el és a Clubvan Camper-el.

Figyelmem nem lankadt, egy percre sem, még ha a bulié Volt (höhöhö) a főszerep. Napi rutin részeként ballagtunk a Sparba, mint az ösztönlények, és megint kitisztult a kép egy pillanatra. Mikor megláttam az utóbbi napok legértelmetlenebb dolgát. 

Eztt!!!!!!!

Tehetnék fel a kérdés a Fiat vezérei a torinói főhadiszálláson, amikor az 500-ról tárgyalnak. Valljuk be a Fiatnak nincs sok ütőkártyája a jelenlegi piacon. Az egész palettáról a Freemont,(amiről nagyon jól tudjuk, hogy az olaszok sok köze nincs a típushoz), a Panda és az 500-as értékelhető, a többi egy nagy szar, hogy Tipszmiksz Csabit idézzük.

Az előző Clio körülbelül annyira volt karakteres, mint egy 2 literes PET palackban árult „Bor” címkével ellátott szeszes ital, 300 forintért az alsóbb polcokról.

Ennek a sorozatnak a kombiváltozata az alapformát még pluszban megfejelte egy kis amorf hatással, amitől végképp elfelejthette az autó a szépségdíjakat. Ezek után a Renault érezhette, hogy valami nagyot kell alkotnia, aminek a végeredménye az új Clio lett.

Nem pécéztem ki magamnak Dzsudzsák Balázst, félreértés ne essék, de rászolgál szegény, hogy már a második bejegyzést is neki szenteljem.

A soron következő, kiemelkedő rali, a coloradoi Pikes Peak-en megrendezett, Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) más néven, A verseny a fellegekbe. Ahogy azt a neve is tartalmazza, egy hegyi versenyről van szó, a versenytáv közel 20 km, amit 156 hajtűkanyar tarkít. A megmászandó szintkülönbség 1440m.

Az egységes márkaarculat iskolapéldája az Audi. Még az igazi autófelismerő trollok is megtorpannak egy Audinál, ha csak egy hirtelen pillantás után kell megmondaniuk a pontos típust. Szemből reménytelen igazán a helyzet, maximum a másik autóhoz viszonyított nagyságból tudunk tippelni. A helyzet akkor lenne katasztrófális, ha ez az egységes design maga lenne a vizuális terror és így próbálnák elsütni minden egyes modellnél.